原理
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。
这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。
环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
扩展资料：
优点
喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。
缺点
价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。
受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。
飞机的事故率虽然比火车低，但是飞机一旦失事，将会有极少人生还甚至无人生还。飞机与地面失去联系，就无法安全飞行。
参考资料：
1、直升机飞行原理和结构与飞机不同。飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的螺旋桨旋转产生升力。
2、直升机的结构和飞机不同。主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。
3、单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
4、直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力使飞机能够平稳的悬在空中。扩展资料：直升机优缺点：优点：直升机的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。缺点及改进：当前直升机相对固定翼飞机而言，振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。飞行原理：单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。双旋翼式双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和横列双旋翼直升机以及横列交叉双旋翼直升机。通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。
飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。
飞机可分为民用飞机和军用飞机。用于非军事目的的飞机称为民用飞机，是一种运人载物的交通工具。军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。
1、机翼的作用：通过高速的旋转对大气施加向下的力，然后利用大气的反作用力，相当与直升飞机受到大气向上的力，使飞机能够平稳的悬在空中。所以机翼主要是提供升力的。
2、尾翼的作用主要是提供一个反向的扭矩来对抗螺旋桨旋转时对机身产生的扭矩，否则机身会与主机翼做方向相反的旋转。
直升机和飞机是两种完全不同的飞行器。直升机靠旋翼产生升力，可以垂直起降和悬停。而飞机则靠固定翼产生升力，速度快，航程远。倾转旋翼就是将直升机和固定翼飞机的特点和长处集于一体，实现了二者的完美结合。其结构可任意变换固定翼和旋翼的两种形态，航速是直升机的2倍多，各种指标是任何直升机无法比拟的。
飞机上有3套驾驶操纵系统，飞机转换形态时，驾驶系统也自动转换。2台发动机由变速控制器相连，当一台发动机转速下降到息火时，另一台发动机便通过变速控制器转换成带动2副螺旋桨的工作状态；发动机舱内采取增压措施，能有效地阻止海上潮湿空气侵蚀；机身下方两侧的主起落架舱较大，起飞后自动封闭，紧急情况下在海上迫降时有一定的浮力，可使飞机不致沉没。
直升机飞行高度在6000米。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。
直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨。
通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。
用于军事目的的直升机被称做军用直升机。军用直升机的用途主要是:运用兵员和物资、战场救护、紧急救生、侦察巡逻、炮兵校射、空对地进攻、机降登陆作战、反潜反舰、扫雷布雷、电子干扰、空中预警、通信联络、导弹制导等。
直升机驾照可以开直升机。
现在直升机用途广泛，有抢险救灾的，有防震减灾的，有农业播洒的。
首先你先明确自己学飞行执照只是爱好还是为了以后就业，我是就热爱这个，从小就是航模队的，就有飞行的梦想，但不为了就业，所以学的私照。
其次如果为了就业就要学商照，那就是职业的飞行员，可以为私人开直升机，为景区或通航公司开直升机。可以农林喷洒，直升机接亲，商飞，应急救援，航拍航测，也可以当教员，就是直升机培训的教练。最后说一下工资，啥行业工资都不好讲，小飞的话能找到工作工资基本就是年薪10万左右，老飞的话，有年薪80-100万的。但普遍老飞的年薪就是在50万左右.
直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。 武装直升机 装有武器并执行作战任务的直升机。亦称攻击直升机或强击直升机。主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。武装直升机可分为专用型和多用型两种。专用型武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，其机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的2名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；NH90多用途武装直升机除用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2－3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。
一、 按飞机的用途划分
有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机
二、 按发动机的类型分
1.
活塞式发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
2.
燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。
3.
冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹
三、 按飞机的发动机数量分
有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机
四、 按飞机的飞行速度分
有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9），多数喷气式飞机为高亚音速飞机。
五、 按飞机的航程远近分
有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为大于8000km，可以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。中程飞机的航程为3000-8000km，近程飞机的航程一般小于3000km。近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
六、按飞机客座数划分
有大、中、小型飞机，飞机的客座数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。
七、按机体宽度分
宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有多条通道；
窄体客机：机身直径在3.75米以内，机内有1条通道。
01、美国AH-64"阿帕奇"
该种机型应该是直升机当中的明星产品了，很多人对这个名字如雷贯耳，阿帕奇在美国发动的诸多战争中发挥了重要作用，如入侵巴拿马、海湾战争等。自从该机诞生之日起，就是各国直升机所想要赶超的目标。
数据：乘员：2人
机长：17.73米
旋翼直径：14.63米
机高：4.95米
空重：5,352千克
发动机：两台通用电气T700-GE-701C发动机
最大起飞重量：10,433千克
最大飞行速度：265千米每小时
最大航程：480千米
02、美国AH-1"眼镜蛇"
由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。名气仅次于阿帕奇。
数据：
乘员：2人
机长：13.59米
旋翼直径：13.41米
机高：4.11米
空重：2,939千克
发动机：德事隆-莱康明T53-L-703发动机
最大起飞重量：4,536千克
最大飞行速度：276千米每小时
最大航程：574千米
03、中国直-10
武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机，可以携带空对空及空对地导弹，可以完全在接敌隐蔽处发动进攻，战场上的生存能力极强。
数据：
乘员：2人
机长：14.15米
旋翼直径：13米
机高：3.85米
空重：5,540千克
发动机：两台WZ-9涡轮轴发动机
最大起飞重量：7,000千克
最大飞行速度：270千米每小时
最大航程：800千米
04、俄罗斯米-24“母（雌）鹿”
60年代末开始研制，1969年首飞，1973年装备部队，北约组织给予的绰号为“母鹿”（hind）。当年对北约也是起到了很大的震慑作用。
数据：
乘员：3人
机长：21.3米
旋翼直径：17.3米
机高：5.1米
空重：8,200千克
发动机：卡里莫夫tv3-117涡轴发动机
最大起飞重量：1,200千克
最大飞行速度：335千米每小时
最大航程：500千米
05、欧洲AS665“虎”
AS665“虎”是欧洲直升机法国公司于1991年研制成功的一款多用途战斗直升机，作战时可为特种部队提供支援。此机型向很多国家出售，并成为主力机型。
数据：
乘员：2人
机长：15.8米
旋翼直径：13米
机高：4.3米
空重：3,060千克
发动机：两台MTU/罗尔斯-罗伊斯/透博梅卡公司的MTR390涡轮轴发动机
最大起飞重量：6,000千克
最大飞行速度：322千米每小时
最大航程：800千米
06、直-19
中国武直-19直升机为一种双座型攻击直升机。前身为直-9W武装直升机。主要用于消灭敌方的装甲技术装备和其他地面有生力量。在航展上曾经与直-10并肩展出，作为新时代解放军武装直升机的双雄，力量不可小觑。
数据：
乘员：2人
机长：12米
旋翼直径：12.01米
机高：4.01米
空重：2.35千克
发动机：两台涡轴8C涡轮引擎
最大起飞重量：4,500千克
最大飞行速度：305千米每小时
最大航程：800千米
07、意大利A-129"猫鼬"
欧洲自主设计的第一种武装直升机，也是第一种经历过实战考验的欧洲国家的武装直升机。参与过实战并且经受住了实战考验是该机最大亮点。
数据：
乘员：2人
机长：14.3米
旋翼直径：11.9米
机高：3.35米
空重：2,350千克
发动机：两台罗尔斯-罗伊斯Gem1004(A129机型)或LHTECT800-LHT-800(A129国际型）涡轮轴发动机
最大起飞重量：4,600千克
最大飞行速度：294千米每小时
最大航程：561千米
08、南非AH-2A“石茶隼”
这款由南非自己打造的武装直升机不仅对地火力全面，还能对空攻击，与美欧装备的先进直升机相比并不逊色。
数据：
乘员：2人
机长：18.7米
旋翼直径：15.6米
机高：5.2米
空重：6,500千克
发动机：透博梅卡Makila1K2涡轮轴发动机
最大起飞重量：8,700千克
最大飞行速度：309千米每小时
最大航程：1,335千米
09、俄罗斯米-28“浩劫”
米-28可以与美国的“阿帕奇”系列直升机相类比，其独特的设计与“阿帕奇”也有很多相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。现今也是俄罗斯武装直升机主力机型。
数据：
乘员：8人
机长：16.85米
旋翼直径：17.2米
机高：4.81米
空重：7,000千克
发动机：TV3-117发动机
最大飞行速度：300千米每小时
最大航程：435千米
10、法国SA342小羚羊
小羚羊是轻型多用途直升机，1964年由法国单独研制，1967年后由英、法两国共同研制，1967年4月首飞，80年代初开始逐步装备英法两国部队。别看名字温顺，战斗力可是很强悍，在军迷眼中是一个利器。
数据：
乘员：2人
机长：11.97米
旋翼直径：10.5米
机高：3.19米
发动机：1台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机
最大起飞重量：1,800千克
最大飞行速度：280千米
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